1 名前:記憶たどり。 ★:2018/06/05(火) 12:34:32.44 ID:CAP_USER9.net

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180605-00543129-shincho-bus_all

東京は「普通グリーン車」も「専用列車」も人気

通勤や通学に使う路線でも、有料のグリーン車両が連結されたり、全席指定の専用列車が運行されたりしている――。
首都圏の方々なら「ああ、あれね」とイメージしてくれるだろう。だが関西圏の方々は「なんや、それ?」と首を傾げられるかもしれない。

まずは首都圏から話を進めよう。東京を中心にJR東日本なら「普通列車グリーン車」、私鉄なら「座れる通勤電車」が人気なのだ。
特に社会人の支持が特徴だろう。鉄道に詳しい雑誌編集者が解説する。

「そもそも首都圏は戦前の国鉄時代から、富裕層やエリート層は通勤に2等車を使っていました。海軍機関学校でドイツ語の
講師を務めた作家の芥川龍之介や内田百閒は横須賀線の2等車を愛用していたことが知られています。ちなみに芥川は鎌倉駅から、
内田は東京駅から乗車しました。芥川の短編小説『蜜柑』も横須賀線の2等車がモデルだとされます」

この伝統を背景に、JR東日本は首都圏で多くの「普通グリーン車」を運行している。主なものだけでも、東海道本線、湘南新宿ライン、
宇都宮線、高崎線、常磐線、横須賀線、総武快速線、成田線……と枚挙に暇がない。

「満席で頭を抱えることもありますが、出勤や退社時のラッシュアワーを上手く避ければ座れます。パソコンを使っての仕事も楽ですし、
持ち込みでも車内販売でも飲食が可能です。対して私鉄は以前から全席指定の特急電車を活用して『必ず座れる通勤電車』の需要を
満たしてきました。京成鉄道のスカイライナーや小田急電鉄のロマンスカーなどが代表例でしょう。そして15年に京浜急行鉄道が
モーニング・ウィング号、17年に西武鉄道がS-TRAIN、そして今年は京王電鉄が京王ライナーをデビューさせました。JRも中央線に
普通列車グリーン車両を投入する準備を始めるなど、近年は再ブーム到来の感があります」(同・編集者)

背景に少子高齢化

モーニング・ウィング号(京急)は名前の通り、平日の朝、神奈川県の三浦海岸駅と東京都の品川駅、泉岳寺駅の間を結んでいる。
三浦海岸駅を午前6時9分と、午前7時56分に出発する2本。1か月単位の着席指定券を販売しているのが特徴だ。

一方のS-TRAIN(西武)は、平日なら埼玉県の所沢駅と東京都の豊洲駅、土休日は埼玉県の西武秩父駅と横浜市の元町・中華街駅を結ぶ。
全席指定で、こちらは朝が1本しかなく、夕方から上下線で約10本が運転される。

京王ライナーは、新宿駅から京王八王子駅行きと、神奈川県の橋本駅行きという2系統を運行しているが、やはり平日の始発は午後8時。
S-TRAINと共に帰宅する社会人の「今日は疲れたから座って帰りたい」という需要に対応していることになる。

「背景にあるのは少子高齢化です。団塊の世代が定年延長も終了したこともあり、通勤と通学の乗客が減少する一方なのです。
利用客が減ったなら、客単価を上げるのが経営の基本でしょう。鉄道会社の思惑と、追加料金を支払ってでも座りたいという乗客のニーズが
首都圏ではうまく噛み合っていることになります」(同・編集者)

「金を出してまで座ろうという“関西人”はいない」

ところが日本で首都圏に次ぐ経済規模を誇る関西圏では、こうした「追加料金が必要な通勤・通学電車」の運行は少ない。
関西では伝統的に不人気だと証言する資料が手元にある。朝日新聞大阪版が「グリーン車通勤 関西人が乗るか? 
JR西日本需要予測」という記事を93年8月17日の夕刊に掲載しているのだ。

新聞記事だから、もちろん文体は硬く、極めて真面目なトーンだ。しかし、その冒頭は相当に衝撃的なことが書かれている。

《グリーン車を「復活」させるべきか、否か--JR西日本がグリーン車を通勤電車に連結させた場合の需要予測を進めている。
かつて関西でも走っていたが、十三年前に当時の国鉄が「金を出してまで座ろうという客はいない」と廃止したいきさつがある》
(※アルファベットの全角や漢数字は原文ママ、以下同)

金を出してまで座ろうという客はいない――。つまり平易な表現に書き換えれば、関西人のケチ精神がグリーン車を廃止させて
しまったことになるわけだが、ともかく前に進もう。

2 名前:記憶たどり。 ★:2018/06/05(火) 12:34:48.46 ID:CAP_USER9.net

《関西でも一九六一年から八〇年まで、京都-西明石間などを走る国電の快速に連結していた。しかし、七九年の利用率調査で、
午前七時-九時の通勤ラッシュ帯でも京都-高槻間の五二%が最高で、終日平均は一〇%台と低かった。「ただ乗り」するケースも
多かったことから廃止となった》

首都圏と関西圏は通勤時間が違うのか? 

首都圏を走るJR東日本の普通グリーン車は、満席であることも珍しくない。ホームで追加料金を払ってSuicaやPASMOに
記録させたにもかかわらず、2階建ての上も下も空席がなく地団駄を踏んだ会社員も多いだろう。

ところが関西は10%台だったというのだ。空席があるどころの騒ぎではない。おまけに「ただ乗り」も多かったという。
いかにもケチな関西人らしい(? )と言える。

実はネットでも「関西圏には普通グリーン車や通勤専用列車が充実していない」と話題になることがある。その時に
「首都圏と比較すると、関西圏は通勤時間が短い」との理由が挙げられることも少なくない。決して関西人はケチではないという指摘だ。

本当かどうか、総務省統計局が発表している「通勤・通学時間が長い!?ランキング」を見てみる。これは11年に実施した社会生活基本調査の
結果をもとに作成したものといい、ネット上で公開されている。

これによると、1位は神奈川県で平均1時間40分、2位は埼玉と千葉両県で1時間34分。4位は東京で1時間30分。上位は首都圏が独占していることが分かる。

だが、4位以下は、しっかりと関西圏が並ぶ。5位の奈良県は1時間28分、6位の兵庫県は1時間23分。大阪府の7位は意外だとはいえ、
通勤時間は1時間18分だ。トップの神奈川県と22分しか変わらない。首都圏でも関西圏でも通勤は大変なのだ。

東京も大阪も通勤時間は、それほどは変わらない――。となれば、やはり関西の現状を解説する理由は「関西人がケチだから」ということになってしまう。

ケチ、ケチ、ケチ、と関西の読者はご立腹かもしれない。だとしたらお詫びを申し上げたい。だが、流れが変わるかもしれないと思わせるトピックがある。

京阪電鉄が17年8月20日から大阪の淀屋橋駅と京都の出町柳駅を結ぶ特急列車に「プレミアムカー」を連結。
更に翌21日からは全車両座席指定の列車「ライナー」の運行をスタートさせたのだ。これは朝に1本だけ運行するもので、
大阪府の枚方市駅・樟葉駅を出発し、京橋駅と淀屋橋駅が終点となる。

つまりJR東日本の「普通列車グリーン」と首都圏私鉄の「座れる通勤電車」を同時に開始した格好ということになるだろう。

京阪鉄道の挑戦状

特にプレミアムカーは大阪と京都を結ぶため、観光客をメインとするイメージを持ってしまうが、そういうわけでもなさそうだ。
京阪鉄道の公式サイトに開設されたプレミアムカーのコーナーでは、井上欣也・営業推進部取締役が、以下のように狙いを語っている。

「老齢人口の増加とともに席に確実に着座したいというニーズが高まってきています。有料でもゆったりとした空間でちょっと贅沢に
移動したいというニーズもあります。プレミアムカーおいては、このようなご要望にお応えできればと考えています」

運賃にプラスする料金は、京阪のプレミアムカーは最大500円で、ライナーは300円。一方で首都圏の京王ライナーは400円、
モーニング・ウィング号は300円、S-TRAINは平日の所沢――豊洲間は510円となっている。京阪の価格設定は首都圏と遜色ない。
まさに関西のケチ精神に挑戦状を叩きつけたと言えるだろう。

実は南海電気鉄道と泉北高速鉄道は15年から泉北ライナーを運行させているなど、関西圏にも「追加料金を必要とする通勤、通学列車」が
ないわけではない。だが、京阪の挑戦は特別にインパクトが大きかったらしく、これを契機に「他の関西私鉄やJR西日本も追随する」との報道も行われた。
 
果たして関西人のケチ精神に変化が生じるだろうか。鉄道関係者に限らず、様々な業界が関心を持っているかもしれない。


引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1528169672
10 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:37:43.76 ID:ZXCGF3k20.net

金払わんでも座ったらこっちのもんや

12 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:38:20.50 ID:X/Z9olDS0.net

「ムダな金はびた一文払わへんでぇ」

14 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:38:37.14 ID:LrLOry630.net

僅かばかりの金で冤罪から逃れられるなら安いもん

43 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:44:38.77 ID:9gj76myS0.net

東京が一極集中の行き過ぎで単に通勤破綻してるだけだとは考えないんだろうな、この記者さんは



47 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:45:13.92 ID:tCY5vVxF0.net

指定席を買うたのに誰か座わっとる



66 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:48:17.73 ID:cVq+aTde0.net

ラッシュが東京ほどひどくないから。

71 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:49:06.20 ID:McU0vlO40.net

満員電車乗るくらいなら自家用車⇔単車⇔自転車

78 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:50:08.84 ID:vYHOmVNY0.net

朝の環状線や御堂筋線で金払ったら座れるの?

86 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:51:42.66 ID:kVz5GhuT0.net

大阪コンプの頭の悪さがよくわかる

97 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:53:35.88 ID:U8yfEPUM0.net

金を出して、自分だけが生きようとするやつが潜在していること

98 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:53:38.10 ID:IHuW2yCC0.net

非力なだけだろ 疲れたアピールやめろ

99 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:53:56.97 ID:hBcJ0DgK0.net

まあ貧民に金だせというのが無理。平均年収250万だぞ。関西は。上海以下。

116 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:57:14.70 ID:o/VhDa4A0.net

大阪は普通に乗ったら結構座れるからな

117 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 12:57:31.65 ID:9gj76myS0.net

東京と大阪で、通勤破綻を誇ってどうすんだろうな

130 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 13:00:38.75 ID:iG/UuMmB0.net

関西で1時間かけて通勤するような奴は全員座れる程度しかいないから、需要あるわけないわな。適当な記事だ。

133 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 13:00:46.51 ID:/sFpxK0W0.net

首都圏と関西の、ピーク時でも混雑率全然違うんだが

151 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 13:05:25.61 ID:sd4nPoul0.net

GDPが下がり続けている東京と違うなら大阪は安心だな。

155 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 13:06:22.22 ID:3mloV3bY0.net

トーホグの鉄道なんかスカスカだけどな。



233 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 13:28:17.99 ID:YzgL+bmp0.net

あと、座ってると京橋で降りそびれる。

275 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 13:39:45.51 ID:iJJlHRf00.net

関西は外国人除いたらたぶんガラガラ

276 名前:名無しさん@1周年:2018/06/05(火) 13:40:08.30 ID:D1pq+Bqw0.net

関西の満員電車なんて東京とかと比べたらたいしたことないから我慢できるレベル

290 名前:名無しさb翌P周年:2018/06/05(火) 13:43:52.61 ID:iJJlHRf00.net

高槻や茨木から乗ってくるババアはむかつく


Winning Post 8 2017  - Switch
Winning Post 8 2017 - Switch